GranTurismo Folgore mira a dimostrare agli amanti della Maserati che l'elettricità è migliore

Jan 19, 2024

Maserati è il tipo di marchio automobilistico leggendario che dovrà sempre affrontare resistenze quando apporta importanti modifiche al design. Se il passaggio dal V8 al V6 non fosse già una chiave inglese, l’azienda spera che la sua GranTurismo Folgore elettrica avrà quello che serve per convincere i clienti a scegliere un veicolo elettrico. Ho parlato con Sandro Bernardini, Chief Vehicle Engineer di Maserati, e Massimo Capaldi, Global Product Manager, della filosofia di design alla base della Folgore e di cosa significa per il futuro della casa automobilistica.

Il marchio Maserati esiste da oltre un secolo, con un forte pedigree nelle corse nei suoi primi anni. Ma mentre Maserati è stata sinonimo di velocità nel corso della sua storia, le sue gran turismo sono state alcuni dei suoi veicoli più avvincenti. La GranTurismo originale ha terminato la produzione nel 2019 dopo 12 anni, culminando in una linea di auto GT che risale a decenni fa. Ora è tornato, ma questa volta con un'opzione elettrica accanto a una versione tradizionale con motore a combustione interna (ICE) (ma con un V6, non un V8).

Dall'esterno, c'è ben poco che distingue la Folgore dalla sorella Trofeo a combustione interna... [+].

Al piuttosto confuso Festival of Speed ​​di Goodwood, Sandro Bernadini mi ha spiegato come la Folgore sarebbe stata all'altezza del suo nome GranTurismo. Prima di tutto, questa è un'auto potente. Dispone di tre motori da 300 kW (402 CV), uno anteriore e due posteriori, con inverter in carburo di silicio derivati ​​dalla vettura Maserati di Formula E e un potente torque vectoring che invia potenza a ciascuna ruota individualmente secondo necessità. Tuttavia, la batteria non è in grado di fornire la potenza combinata del motore di oltre 1.200 CV, quindi la potenza massima disponibile in qualsiasi momento è di 560 kW (761 CV), con 1.350 Nm di coppia. Ma questo è comunque sufficiente per spingere l’auto a 100 km/h in soli 2,7 secondi e oltre fino a una velocità massima di 320 km/h.

La batteria da 92,5 kWh (83 kWh utilizzabili) è sufficiente per 280 miglia di autonomia WLTP, ben al di sotto di quella di una Tesla Model S. Ma il sottosistema da 800 V può fornire una ricarica CC fino a 270 kW, quindi puoi ricaricare dal 20 all'80% in soli 18 minuti e aggiungere 62 miglia richiede solo 5 minuti. Sono inoltre disponibili la ricarica CA da 22 kW e una rigenerazione fino a 400 kW per ripristinare l'energia delle batterie in caso di frenata. Anche questa sarà una tecnologia derivata dal veicolo di Formula E della Maserati.

La Folgore utilizza la tecnologia EV derivata dalla vettura di Formula E della Maserati.

Questi numeri si confrontano favorevolmente con la GranTurismo Trofeo con il suo motore a combustione interna V6 Nettuno. Quest'ultimo ha solo 542 CV e 649 Nm di coppia, il che significa che può raggiungere i 100 km/h in 3,5 secondi con una velocità massima di 300 km/h. Il Trofeo ha un'autonomia maggiore di oltre 400 miglia e può essere rifornito più rapidamente. È anche più leggera di 495 kg (1.795 kg contro 2.260 kg), quindi la guida sarà più agile. Ma nessuna delle due auto è esattamente leggera. Dopotutto questa è una gran turismo, non una special da track day.

Maserati non ha scelto di utilizzare una piattaforma solo BEV per la Folgore, nonostante la casa madre Stellantis abbia una serie di opzioni puramente elettriche in attesa dietro le quinte. In effetti, condivide una piattaforma con la Trofeo, il che potrebbe farti chiedere se si tratti di un'auto elettrica compromessa. Per cominciare, non utilizza il tipico design "skateboard", in cui le batterie si trovano in un blocco piatto sotto il pavimento interno della cabina. Ma Bernadini sostiene che il suo approccio, con le batterie al centro della vettura (dove si troverebbe il tubo di trasmissione nella Trofeo), riunisce la massa della batteria più vicino agli assi di rollio, migliorando l’agilità del veicolo durante un cambio di direzione. I primi test drive hanno elogiato l’efficacia di questo approccio, nonostante il peso complessivo.

All'interno della Maserati GranTurismo Folgore c'è puro lusso italiano.

La Folgore vuole essere parte di un rinascimento per Maserati, basandosi sull'accoglienza positiva dell'emozionante e ben accolta vettura sportiva a motore centrale MC20. "Con l'MC20 abbiamo completamente ricostruito il marchio", afferma Massimo Capaldi. “Partendo da lì, abbiamo preso la chiara decisione di passare all’elettrico”. Sapeva fin dall'inizio che proporre una GranTurismo elettrica al cliente esistente di Maserati sarebbe stato impegnativo. “Una delle sfide è stata convincere i nostri clienti che nutrono dubbi sull’elettrificazione”. L'approccio di Maserati a questo obiettivo è stato quello di produrre un veicolo aureola per rappresentare ciò che l'elettrificazione rappresenta per il marchio. “Volevamo avere in concessionaria la versione ICE e quella elettrica, una accanto all'altra, per diffondere dubbi nel cliente. Dovrebbero comprare l'uno o l'altro? Volevamo rendere la GranTurismo Folgore e i modelli futuri i migliori in termini di capacità elettriche. Ad esempio, non abbiamo limitato la velocità massima e abbiamo puntato tutto sull’accelerazione”.